部分579（2 / 2）

要不，我偶像派转实力派还怎么继续？呵呵，偷偷的啊，别让人家知道，其实我纯属胡说派。

但我胡说归胡说，殷亦桀可不许人家小瞧，就算机枪对着，依旧冷酷的道：

“你少装亲热，可儿自己还有不少事qíng要做。你送现钱来可儿都未必要。哼。”

眼看战火又要点燃了，玉壶冰忙摆手道：

“别打岔，不想听的湖里洗澡去，这会儿没人......”

汗，色男人，偷窥狂，难道我不是人吗？殷亦桀也鄙视他，哼一声，道：

“可儿继续。”

当然，他好像听不乐意的，似乎除了我满嘴胡说外，对别人可能对我话里内容感兴趣也很不慡。

呵，管他，我继续好了，听他们东拉西扯，我还真想了点儿，懒得跟他们扭捏，我继续：

“好，愤青部分我就先不说了，就说具体计划吧。

做投资无非成本和收益。

我先说成本，一台好一点的大客车，成本多少？五十万能买到吗？四十座的？实在不行和厂家谈喽。

我们要一百台，先说一百台，（理想家么，说得不好别拍我，车的价格我也不太懂，他们几个也不熟悉，光知道大马车小马车之类的，好，我先胡说）一台五十万，差不多了。

（稀稀拉拉有人点头，估计是差不多了）

OK，一台车子只要别照着出租车狠命的跑，用个七八年没问题吧。

就算加速折旧法，我们在五年内摊销完，一年的成本算十万，多少一点就算修车和维护费。

这是即便固定成本FC。

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打猎与枪8

相应的变动成本VC估计个十万，包括司机工资、保险费和油费，估计差不太大。

这是服务行业，成本有限的。

恩，还有养路费也不少，但这一项稍后再说，因为这是为大众服务，可以和政府谈，要求他们免除部分费用，可以做到的。

所以成本基本上就是二十万每年每车。

再说收益。

四十座，采用电子刷卡上下车计费并控制人数——这点儿电子技术很简单啦，如果没有现成的，大不了花两万块钱立项让人来做，我认识电信学院一个学生，挺不错的（啊，我又得罪殷亦桀了，大概是我不该认识别的男生，唔，表掐我呀）......说下一步，如果按一站一块钱算，通常三十个站的公车路程，我们设五到六站，上车不收钱，下车刷卡收费。

四十座乘以六站再按平均算——不是每个人都从头坐到尾嘛，但有人会不停上下，得增加一些，单趟收入一百二再加一点就是一百五。

只跑上下班，上班时间跑三趟，早早的开始——还可以通过政府鼓励措施让大家早点儿上班早下班之类的，算三趟往返，那就是九百一早上一千八一天，打个八折这样子，那就是一千五收入一天，差不多吧？

六块钱上班，比出租车舒服多了。而且可以和政府谈，要求和公车享受同等待遇，可以走公车线路、左拐弯，免除过路过桥费......啦啦啦，总之这样下来可能比出租车或者私家车慢不了多少，又比公车快和舒服，所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人会坐的。

我们市八百万人口，工薪阶层至少一百万，中高收入的按二八法则算就是二十万；一百台车饱和运输量是两万左右，空间很大啊......呵呵，反正有市场，有收入保证，关键是要保证服务质量和按时，一定要按时，否则就废了。但一定不能弄成公车，那个是市政要解决的。

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打猎与枪9

说是人人平等，事实上总是不平等的嘛。

我们只对有一定资历的人发卡并记名，保证整个氛围良好环境（语无伦次了）。

呃，那些问题都可以解决嘛。

先说回来。

一天一千五，一年五十万收入，二十万成本，你再将收入打折、将未预料到的成本加进去甚至路上撞人了要赔偿之类的，每台车每年赚二十万毛收入，毛利率是40%，没有房地产划算，也没有高利贷来钱；但也不低吧？

当然，我们从国内购车，采购国产设备退增值税并且可以抵免所得税，17%的增值税那是七万多；50%抵免所得税，不少吧；我们从事利国利民的行业，从政府那里争取个优惠税率，或者政府补贴——政府每年都要花很多钱在公共事业上的嘛，争取一些来。

啊，玉氏殷氏和政府关系很好啊，可以将这个作为一个礼物，嘿嘿，礼物。

政府领导不能都那么腐败嘛，绝大部分还是想为老百姓谋福利的，但未必都能想到好办法，也未必有足够的资金和灵活xing去实现。

那么，你们可以打着旗号说‘缓解jiāo通压力，方便市民出行——XXX市长为百姓做了一件大实事’，是不是好事么，让记者采访几个‘市民’，自然有人评论了。

看，领导们有了政绩，咱赚了钱，大家好，才是真的好......（啥广告词儿）而且，可以建议，主要jiāo通要道限制其他车辆通行，加开公车道，为普通老百姓广开方面之路，一定受欢迎，群众的呼声和拥护啊。

其实我觉得，普通老百姓占80%，坐公车的人占80%，路上开辟出三分之一的地方设公车道，绝对合适。

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